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软件部门裁员三成，大众汽车依旧受困，保时捷转向谷歌寻求突破

10月31日，保时捷宣布，未来品牌车型将使用谷歌的导航、语音助手和生态系统，这是因为其母公司大众在软件方面遇到了困难，不得不裁减了其软件子公司CARIAD的30%员工。91che认为，保时捷的这一举措反映出智能汽车市场正在面临的激烈竞争和快速变化。

CARIAD是大众集团旗下的汽车软件公司，专注于为大众旗下的汽车品牌提供智能化解决方案，包括车载信息娱乐系统、数字化仪表盘、云服务等。CARIAD成立于2020年，由大众前任CEO赫伯特·迪斯亲自带队，计划投资70亿欧元，雇佣6000多名员工。

然而，CARIAD的表现始终让大众不满。开发进度慢，车机问题多，预算超支，导致了大众在智能汽车市场上的竞争力下降。今年5月，大众解雇了CARIAD的首席执行官、首席技术官和首席财务官，进行了高层重组。10月30日，大众又宣布计划在CARIAD裁减2000个工作岗位，占总员工的30%。

这次裁员将导致CARIAD的新软件架构进一步推迟。据报道，CARIAD原本计划在2025年推出名为Arene的汽车操作系统，但目前已经推迟到了2027年。而CARIAD开发的车机1.2版本，本应部署在奥迪Q6 E-Tron和保时捷Macan上，但也迟迟未能上线，预计将延期16到18周。

面对软件难题，保时捷选择了寻求外部合作的方式。保时捷表示，未来的车型将使用谷歌的导航、语音助手和生态系统。不过保时捷并没有透露哪些车型会在什么时候率先搭载该系统。

保时捷继本田、通用、极星、沃尔沃和福特之后最新宣布采用谷歌内置系统的汽车制造商。不过保时捷表示仍有可能允许用户使用苹果CarPlay和Android Auto等手机镜像功能。

保时捷选择谷歌内置系统，也是为了应对智能汽车市场的激烈竞争和快速变化。中国汽车工业协会预测，2020至2025年间中国将实现低速场景下的自动驾驶。2035年中国将成为世界第一大智能汽车市场。

在这样一个巨大而充满变数的市场中，汽车制造商需要不断提升自身的软件能力和生态优势，以满足消费者对智能化、个性化、便捷化的需求。保时捷与谷歌的合作，或许能够为其带来更多的创新和价值。但同时也要面对谷歌生态系统可能带来的隐私和安全风险。同时，大众软件子公司CARIAD的裁员和重组，也让人担心其能否在未来恢复软件开发的实力和信心。智能汽车市场的未来，还有很多不确定性和挑战，汽车制造商需要不断探索和创新，才能在这场变革中立于不败之地。

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作为今日头条青云计划、百家号百+计划获得者，2019百度数码年度作者、百家号科技领域最具人气作者、2019搜狗科技文化作者、2021百家号季度影响力创作者，曾荣获2013搜狐最佳行业媒体人、2015中国新媒体创业大赛北京赛季军、 2015年度光芒体验大奖、2015中国新媒体创业大赛总决赛季军、2018百度动态年度实力红人等诸多大奖。

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