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净利润5倍比亚迪，单车净赚5万的特斯拉，打不赢理想和赛力斯？

厂商卖一部车能赚多少钱？看起来真不多。

2023年，比亚迪狂销300万辆新能源汽车，净利润300.4亿，合每台车9933元，不到一万元。

这还是龙头老大的水平。目前，除了理想之外，大部分国产新能源厂商都处于亏损状态，说他们赔本赚吆喝，并不是冤枉。

网络舆论的吊诡之处就在这儿，网友们一边说着新能源车是没有技术含量的落后工业品，一边发现全球各路厂商真是捏着鼻子亏损着往上冲。

其实简单动动脑子就不会被带节奏了，真要是落后的东西，至于包括欧美日韩这么多厂商贴着本干吗？

那么，有没有特别能赚钱的厂商呢？特斯拉可能算是少数几个。据《日经亚洲》计算，特斯拉在过去一年时间里单车净利高达5万元人民币，相当于比亚迪的5倍，同时也超过了奔驰、宝马、奥迪等著名豪华品牌。

特斯拉的利润率为什么会这么高呢？

首先要弄清楚一点，“单车利润”，是怎么算出来的。目前业内最常用的计算方式，就是用一定时期内的净利润除以销量，得出的数值就是单车净利润。

这种计算方式简单粗暴，并不一定能反映一个汽车品牌的真实经营状况。比如特斯拉的总收入中，不但包含卖车收入，还包括储能业务收入、FSD软件收入、补贴收入等等，此外各国的关税也并不相同，这些都是“场外”因素。

不过，单车利润这个指标，依然有比较重要的参考价值。利润高的厂商，在一定程度上可以被看作“赚钱能力强”。

问题来了，特斯拉为什么这么能赚呢？

其实，一个品牌净利润高，无非就是两个因素，第一，收入高；第二，成本低。在这两方面，特斯拉的表现都比较突出。

目前特斯拉旗下共有4款车型在售，分别是Model 3、Model Y、Model S、Model X，其中Model 3和Model Y两款车就贡献了90%以上的销量。

在中国市场上，Model 3的售价为23.19-33.59万元，Model Y的售价为24.99-35.49万元，均属于中高端车型。在海外市场上，特斯拉的售价更高。海外不少汽车媒体在进行行业分析时，直接把特斯拉归入了豪华品牌范畴，与宝马奔驰并列。

与此同时，特斯拉的销量规模一直维持在高位。

过去两年，特斯拉都是仅次于比亚迪的全球第二大新能源车厂，2023年累计交付量达到了181万辆。庞大的销量规模，意味着特斯拉在进行零部件采购时拥有更大的议价权，可以在很大程度上降低特斯拉的整车成本。

除此之外，特斯拉在用料方面也是能省则省。坐进它的驾驶舱内，会有一种“光秃秃”的感觉，因此被网友戏称为“毛坯房”。极简的内饰设计确实容易引起用户争议，但也的确可以大幅降低成本。

不过，特斯拉降本最主要还是生产工艺方面的革新，大量采用一体化压铸成型部件不仅减少了工序，也降低了用料成本。

比如采用该工艺的上海超级工厂，可将ModelY 前后地板零部件数量从 171 个减少至 2 个，焊接点数量减少超 1600 个。有专家认为，通过这一工艺，特斯拉可以把每台车的成本缩减三、四千元人民币。

当然，特斯拉之所以能够成为全球少数几个稳定盈利的电车厂商，与它自身的强大实力有关，也与它扎根中国的经营策略有直接关系。众所周知的是，在上海超级工厂投产之前，特斯拉与美国其它造车新势力并没有本质区别，都是常年亏损且无法按期交货，但自从上海超级工厂投产之后，交付能力大幅提升，瞬间拉开了与其它厂商之间的差距。

与此同时，特斯拉还依托中国强大的新能源汽车供应链，大量采购中国本土零部件。权威机构分析，目前特斯拉只有芯片、电控等一小部分零部件不是中国提供，国产化率接近100%，比大部分的中国本土品牌都高。有这样的条件，特斯拉在发展电动汽车时，成本要比其它欧美品牌低得多。

而且，与很多人固有印象所不同的是，特斯拉在升级上并不是一家很“卷”的厂商，旗下两款主力车型Model 3和Model Y，从上市到现在，除了小修小补，几乎没有进行过大换代，这为它节省了大量的研发成本。

这就相当于特斯拉在2019年之前完成了产品阵容的搭建，然后在随后的5年时间里，就像十多年前的GL8一样，完全不需要改款也能金币爆不停，边际成本非常低。这种玩法，其实与互联网公司已经非常接近了，治大App若烹小鲜，不动才是根本，一款堪称印钞机的App研发成功后，大改款才是商家大忌。

特斯拉与其它车企不同的地方还在于，它有马斯克这么个自带流量的老板。到目前为止，特斯拉依然坚持不投放任何广告，产品营销几乎全靠马斯克带来的流量，而这种流量是完全免费的，这让特斯拉节省了大量的营销费用。

我们可以来对比一下，国内造车新势力中的蔚来，上市6年亏损超过860亿元人民币。2023年，蔚来的营销费用与研发费用持平，都达到了百亿元以上；而小米公司虽然也有雷军这个自带流量的老板，但小米SU7上市前后一个月的时间里，小米在热搜等宣传费用上也没少花。

这些钱，在特斯拉那里都可以省下来。

在各种因素的综合作用之下，特斯拉的单车净利润雄踞业内第一也就不足为奇了。

但是，特斯拉并非没有危机，我们也没有必要因为这个去神化特斯拉。单车净利润高，不代表它就能引领行业发展，也不代表它的模式是万能的。

2024年第一季度，特斯拉净利润为11.44亿美元，累计交付量为38.6万辆，简单计算一下，特斯拉的单车净利润已经降到了3000美元左右，大约相当于2.1万元人民币。

这个单车净利润，是不是真的没有品牌能比得过呢？并不是。

2023年，理想汽车全年净利润118.1亿元，交付量37.6万辆，单车净利润在3万元以上。单车净利润高，并不是什么难以企及的成绩。

实际上，特斯拉现在的毛利率已经大幅落后于比亚迪等厂商，2024年第一季度，特斯拉毛利率仅为17.4%，同期比亚迪的毛利率则达到了21.9%，理想汽车也有20.9%。

除此之外，赛力斯第一季度也实现了盈利，随着华为前期研发投入的完成以及销量的不断提升，到2024年年底，赛力斯的单车利润可能也会达到一个比较高的水平。

海外媒体一直喜欢去吹捧特斯拉，一方面是因为特斯拉是中国之外唯一一家能拿得出手的新能源厂商，另一方面则是因为贸易保护等原因，它们还没有真正感受到中国新能源厂商挥舞出的铁拳。

实际上，马斯克看着这样的单车利润是笑不出来的，特斯拉今年一季度销量仅为38.7万辆，同比下滑8.53%。与此同时，特斯拉迟迟拿不出更多的主力车型，4680电池、FSD系统的进度也远远低于预期，这些都给特斯拉的未来蒙上了不少不确定性。

大型汽车厂商，拼的主要是规模，规模无法持续提升的话，单车净利润高对于长远的意义不大，很容易就会被淘汰。毕竟，特斯拉不是法拉利，是一个面向普罗大众的电动车品牌。

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作为今日头条青云计划、百家号百+计划获得者，2019百度数码年度作者、百家号科技领域最具人气作者、2019搜狗科技文化作者、2021百家号季度影响力创作者，曾荣获2013搜狐最佳行业媒体人、2015中国新媒体创业大赛北京赛季军、 2015年度光芒体验大奖、2015中国新媒体创业大赛总决赛季军、2018百度动态年度实力红人等诸多大奖。

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