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再度冲击IPO,哪吒汽车拼死要上市的背后,也许是因为生存危机

发布人:admin  /  发布时间2024-08-04 13:47:11   热度:
你有没有见过这样的人,他看上去快不行了,但突然又红光满面了?哪吒汽车就是这样的“人”,由于规模偏小常年亏损,业内一直流传

你有没有见过这样的人,他看上去快不行了,但突然又红光满面了?

哪吒汽车就是这样的“人”,由于规模偏小常年亏损,业内一直流传着“哪吒将是下一个倒闭的新势力”的说法。

但当6月底哪吒汽车宣布已经在港交所递交招股书,再次向IPO(首次公开募股)发起冲击的消息传出,哪吒似乎真的有了三头六臂。

这两年已经很少听到新能源汽车厂商扎堆上市的消息了,今年5月初吉利旗下的极氪汽车登陆纽交所,已经是过去两年中国造车新势力在资本市场上整出的最大的活儿。

现在的资本市场,对新能源汽车似乎兴趣不大,因此,哪吒汽车这次冲击IPO,从某种程度上来说是逆风而动。

它会有什么结果呢?我们先来看一下哪吒汽车的基本面。

周鸿祎张勇

2023年哪吒汽车共有5款新能源车型在售,累计销量12.7万辆,净亏损68.7亿元,单车亏损1.58万元,是字面意义上的“卖一辆亏一辆”。

2024年1-5月份,哪吒汽车累计交付43564辆,仅完成全年30万销量目标的14.5%,可以说远远低于预期。

过去3年时间里,哪吒汽车净亏损额分别达到了48.4亿元、66.7亿元、68.7亿元,累计达到184亿元,2024年至今也看不到减亏的迹象。

与此同时,哪吒汽车目前账面现金仅剩28.4亿元,作为对比,理想汽车现金储备超过1000亿元,小鹏达到了457亿元,亏得惊天动地的蔚来,现金储备573亿元,就连看上去实力比较弱的零跑汽车,也有194亿元。

亏钱、负债,并不是什么大事儿,目前的造车新势力,谁都不敢说自己稳坐钓鱼台,但只要财务数据健康,前景不错,亏损都是可控的。

哪吒汽车则不同,它从2021年奋斗到2023年,毛利率终于从负34.4%提升到了负14.9%,要知道,特斯拉仅仅是毛利率低于20%,投资者就一片惊慌了,相比之下,哪吒汽车更有气定神闲的底蕴。

哪吒汽车的底气是不是源自某款爆款车型呢?

答案是,目前也没有。

哪吒汽车共有5款车型在售,5月份仅有刚上市的哪吒L月销在3000辆以上,其余均不足1000辆。要知道,哪吒汽车一直都在低端市场徘徊,单车均价不过10万元左右。

那么,哪吒汽车手中有没有什么核心技术呢?这个是有的,它在5月份发布了浩智品牌,包含了一整套与新能源相关的核心技术。

这套技术,足以让合资厂商垂涎三尺,然而,如今主流的国产新能源厂商,谁没有这么一套东西呢?它是个及格线,仅此而已。

上市,是要讲故事的。从哪吒汽车的业绩表现来看,它想要讲一个常规的故事,可能没那么容易了,即便讲出来,投资人可能也很难相信。

要真说有什么能稍微吸引人的地方,那就是哪吒汽车的海外业务。

数据显示,1-5月份哪吒汽车新能源出口达到了16458辆,成为新势力车企出口量冠军。除此之外,哪吒汽车已经在印尼、马来西亚、泰国建立起了三大海外工厂。

哪吒L

这可能是哪吒汽车招股书中为数不多的亮点,不过这个规模并不大,也没有证据可以证明,哪吒汽车的出口会在未来一段时间内出现爆发性增长。

从客观角度来说,以哪吒汽车目前的状态,再考虑到目前的市场环境,它其实并不适合冲刺IPO,应该再沉淀一段时间,至少等财务数据好看一些。

但哪吒汽车似乎等不了了,以周鸿祎为代表的投资人也似乎没有了耐心。

周鸿祎的360公司2021年拿出29亿元的真金白银领投哪吒汽车D1轮融资,经过多轮套现,目前持有哪吒汽车9.12%的股份。哪吒汽车的股权结构比较分散,没有一个投资人持股超过20%,足见周鸿祎在哪吒汽车举足轻重的话语权。也难怪哪吒汽车创始人张勇常常在微博上活力十足的开启内涵模式。

但这笔投资为360公司带来了巨额亏损。今年以来,周鸿祎火力全开,选择任何一个可以露脸的场合与哪吒汽车绑定,以自身的知名度为哪吒汽车引流,可能就是为了提高哪吒汽车的热度,帮助哪吒汽车实现IPO。

如果哪吒汽车成功实现IPO,就可以获得一笔可观的资金。值得一提的是,哪吒汽车4月15日宣布已经获得了50亿元的投资,并且明确表示投资方将协调相关资源支持公司尽快实现IPO。从这个数字来看,哪吒汽车IPO募集的资金,至少在百亿级别。

这或许能帮助哪吒汽车解一下燃眉之急,公开信息显示,这次投资哪吒汽车的是桐乡国有资本、宜春金合以及南宁民生,这些都是哪吒汽车发展过程中的投资者,属于“地方政府产业发展基金”。

包括周鸿祎,哪吒汽车现在的主要投资人,都想快速推动哪吒汽车上市,然后自己就可以逐渐解套。要知道作为十多年前互联网上怼天斗地的“战神”,囿于360集团近年来各种低迷的业绩,周鸿祎这几年其实已经很少发声了,可能要不是为了哪吒,他已经和其它同辈份的互联网大佬一样,逐渐进入收声且收山的退休时光了。

但过去几个月时间里,周鸿祎俨然成了车圈流量明星,这或许可以从侧面证明,哪吒汽车的问题要比外界想象的更加严重,已经到了只有上市才能解决问题的地步,因此周鸿祎才会如此卖力。

过去几个月时间里,哪吒汽车的关注度的确出现了大幅提升,基本都与周鸿祎有关,它甚至连哪吒L的车型名字都命名为红衣版。从小米汽车的经验来看,让一个老板、投资人出来制造流量,的确可以起到一定的效果。

哪吒L

但需要注意的是,周鸿祎如今的影响力已经比不上雷军,雷军一直在第一线,而周鸿祎这个人,年轻一辈儿的消费者可能已经不认识他了,二者带货的效果是不能相提并论的。

更重要的是,流量再强,也只能起到辅助作用。作为一个汽车品牌,哪吒的首要任务还是尽快拿出爆款车型,用产品力去破开局面,只有这样才是最稳妥的。

实际上,车企负责人出来带货,固然可以带来很大的关注度,但有多少能转化成实际的销量,恐怕还要打上个问号。从目前的情况来看,疯狂出镜的长城魏建军、奇瑞尹同跃、长安朱华荣,这些老总们成为网红之后并没有带来销量的大幅增长。

至于小米汽车,它疯狂宣传一个多月,实现了月销过万,但这也就是主流造车新势力两年前的水平,后续如何还有待观察。

假如周鸿祎穿着红衣站上车顶就能拯救一个汽车品牌的话,那中国新能源市场就相当危险了;不过从目前来看,消费者很理性,行业发展也越来越稳健。人们喜欢看乐子,但买车的时候,不太可能因为车企老总本人而去花钱。

哪吒汽车这次能否顺利实现IPO,目前还很难下定论。但从各方面的条件来看,即便成功上市,哪吒汽车的前景也不容乐观。不管怎么样,折腾一下还是可以的,既然IPO是最后的机会,那何不一试,万一成功了呢?

 

只怕这次又不成功,纵使哪吒有着三头六臂,那也是凶多吉少了。 91che

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作为今日头条青云计划、百家号百+计划获得者,2019百度数码年度作者、百家号科技领域最具人气作者、2019搜狗科技文化作者、2021百家号季度影响力创作者,曾荣获2013搜狐最佳行业媒体人、2015中国新媒体创业大赛北京赛季军、 2015年度光芒体验大奖、2015中国新媒体创业大赛总决赛季军、2018百度动态年度实力红人等诸多大奖。

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