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啥都不缺就是不行,含着金汤匙出生却在泥地里打滚,岚图智己阿维塔等创二代何时能翻身?

发布人:admin  /  发布时间2024-08-04 13:47:11   热度:
7月初,各大新能源厂商集体放榜。乘联会数据显示,6月份国内新能源销量预计在86万辆左右,同比增长32.7%,渗透率预计会提升至49.1%,形势依

7月初,各大新能源厂商集体放榜。乘联会数据显示,6月份国内新能源销量预计在86万辆左右,同比增长32.7%,渗透率预计会提升至49.1%,形势依然一片大好。

五个手指还有长短,何况一个行业,新能源汽车市场自然也不例外。当比亚迪吉利华为一骑绝尘之时,不少新势力却已经有了掉队的迹象,而那些依托于国有大型车企的“创二代”,则在这条不算漫长却足够荆棘的赛道上渐渐落了下风。

我们先来看一组数据,6月份岚图汽车销量为5507辆,同比增长83%,1-6月份累计销量达到30376辆,同比增长102%;

智己汽车6月份销量为6015辆,同比增长200%,环比增长41%;

阿维塔6月份销量为4682辆,同比增长167%,1-6月累计交付量达到29030辆。

阿维塔12

单看增长率,这些品牌的表现还是不错的,都跑赢了大市,似乎有一种不可阻挡的趋势。

但如果再看销量,再与友商数据进行横向对比,这个成绩立刻就拿不出手了。即便增长了一倍之后,月销量还在五、六千辆的水平徘徊。这只能证明,它们去年的基数太低了。

实际上,6月份新能源汽车行业的增长率仅为32.7%,两大巨头比亚迪、特斯拉的增长速度也已经慢了下来,不再像以前那样高歌猛进,这是基数上来以后的一种正常表现,也是市场越来越成熟的表现。

市场发展到了这种阶段,证明淘汰赛已经开始。岚图、智己、阿维塔等含着金汤匙出生的创二代们,却还停留在“低基数、高增长”的阶段,说明它们的发展节奏其实已经逐渐与整个行业的步调渐行渐远。

不合拍就意味着不合群,不合群就是成了other、nobody。

不单单是销量脱节,这些创二代们,在产品阵容和新车投放方面似乎也不在状态。

到目前为止,岚图品牌共有梦想家、岚图FREE、岚图追光三款车型在售,其中岚图梦想家5月份销量为2826辆,其余车型均在千辆以下;

智己品牌共有L6、LS6、L7、LS7四款车型在售,其中L6五月份销量为3417辆,其余车型月销量均在500辆以下。

阿维塔品牌也是如此,5月份阿维塔12销量为2704辆,阿维塔11销量为643辆。要知道,阿维塔是华为、宁德时代和长安三方联手打造,可以说是强强联合。但事实证明,华为这个金字招牌,能让赛力斯一飞冲天,但面对阿维塔却只能双手一摊say sorry。

这三个品牌有一个共同的特点,它们都脱胎于大型车企,都专注于高端中大型车市场,产品构成几乎完全一致,都是由一款车型挑大梁,其余车型就是看着卖。有意思的是,就像是拿了同一个剧本,这三个不同的品牌在市场上竟然不约而同地走出了相同的轨迹。

一个新能源品牌销量不佳,原因有很多种,缺钱、缺技术、缺人才等等都很常见,所以从新能源浪潮以来,百八十个厂牌是死完一茬又一茬,最终就剩下现在这么十几个能打的,暂时形成了目前看起来还算稳定的局面。

万物皆遵从熵增定律,从有序到无序。把时间线拉长,新能源车企也是如此,现在看起来算是有序的状态,其实是在为一下次无序蕴育能量,价格战就是这么来的。“能跟就跟,跟不了就过,这一局打不好还有下一局。”

熵增的过程是有损耗的,也就是我们常说的代价。在中国新能源汽车的这座修罗场上,谁都不想成为这个代价。

可人在江湖,身不由己。

朱荣华

岚图、智己、阿维塔这些创二代,他们明明什么都不缺,要风得风要雨得雨,哪怕是要紧的钱,他们都从来不曾缺过。长安董事长朱荣华就曾对媒体表过态,“阿维塔是长安的高端品牌,只要阿维塔需要,长安汽车全力支持,要钱给钱、要人给人、要技术给技术。”没过几个月,阿维塔果然就给了一个37亿亏损的大回报。

不止阿维塔,其它创二代品牌也差不多,只是亏多亏少的问题。如果从技术层面来看,岚图、智己、阿维塔都有一套完整的解决方案,它们从来没有为资金担忧过,也不怎么担心生存问题,就是销量上不去。

另外,从今年3月份开始,政策层面也对它们进行了松绑,业务实行单独考核,也就是意味着让它们可以摆脱利润导向,可以下场厮杀价格战了。

然而,万事俱备之下,它们的东风还是没起来。什么都不缺的创二代们,还是远远没有达到公众的预期。在如今的新能源市场上,迟迟进不了月销万辆俱乐部。这话说得委婉,实际上就是说它们卖得太差了。作为对比,最新数据显示,比亚迪6月订单41万台。

那么,这些创二代们的销量集体扑街的原因到底在哪里呢?

91che认为,首先就是态度问题。这并非是套话,而是实实在在的一个判断。此前上汽前董事长陈虹就曾公开表示,与华为合作会失去灵魂云云。显示出他们在资源的权重、市场的方向以及产品的布局上还是高高在上的,基本没有向下俯视一眼人间实情,或者说,他们不屑于和人民群众的需求站在一起。

而最近这段时间,一些老总们又多次公开呼吁所谓的“油电同权”,意图再拉“兄弟一把”,就像过去的三十多年一样,业绩就靠合资燃油车刷上去,至于自主品牌发展的如何如何,那不是第一位的考量,把三十万的阿尔法卖到一百二十万才是正经事。

岚图free

这种态度的根源就是传统的路径依赖。这些创二代的爸爸们,主要利润来源就是合资板块,靠的是凯美瑞、途观、轩逸来贡献利润。但是到了新能源时代,这些车型纷纷掉了队。结果,咱们的这些爸爸们比外资那边都要显得着急。

在此种逻辑的驱使之下,它们能对旗下的新能源板块有多少支持,其实很难说。

其次,创二代们看上去什么都不缺,但实际上它们又什么都缺,属于看上去什么都有,但都不多的状态。

过去一年多时间里,国内新能源市场上爆发了几次技术争鸣,从AEB到800伏快充,从激光雷达到智能座舱,几乎各个细分领域都在进行着激烈的技术升级,但可叹的是,没有一次是由这些创二代们主导的。

从岚图、智己、阿维塔等创二代旗下车型中任意挑一款,你能找到它们的特殊优势吗?

鸿蒙智行的智能驾驶和智能座舱、理想的增程式电动、蔚来的换电模式、比亚迪的三电系统,这样的卖点,创二代们从来就不曾开过行业先河。

其实智己和岚图的车在产品思路上是很像的,它们似乎什么都会,产品性能都不错,但又很难给用户留下特别深刻的印象。

不仅如此,产品节奏太慢、拖拖拉拉,也是这些品牌的主要问题。

岚图三款车、智己四款车、阿维塔两款车,这样的产品阵容是非常单薄的;而且这些车型都聚焦于中大型轿车、中大型SUV、中大型MPV等细分车型,直接就劝退了大多数潜在用户。

除此之外,创二代们在品牌影响力上也有待提升。

上汽、东风很有名,但不见得消费者就会认识智己和岚图。品牌影响力的缺失,导致它们的车型长期处于叫好不叫座的状态,浪费了大量时间。

岚图、智己这样的创二代,要想真正翻身,首先需要改正的就是居高临下的态度问题。

智己L7

当你的月销连一万都达不到的时候,就不要空谈什么长期主义、长期价值了,长期的前提是短期内能活下去,没有这个打基础,哪来灿烂的明天?

其次,这些品牌要尽早摆脱对合资业务的路径依赖,目前国内新能源市场渗透率已经接近50%,3年之内国产品牌的市场份额可能超过70%。也就是说,外资燃油车的大限已经越来越近,作为国企出身的创二代,它们没有任何理由跟着这些外资品牌一起堕落。抓紧时间创出自己的品牌才是正事儿。

王思聪也有付不起奶粉钱的时候,二代这个身份,从来都不是免死金牌。

 

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作为今日头条青云计划、百家号百+计划获得者,2019百度数码年度作者、百家号科技领域最具人气作者、2019搜狗科技文化作者、2021百家号季度影响力创作者,曾荣获2013搜狐最佳行业媒体人、2015中国新媒体创业大赛北京赛季军、 2015年度光芒体验大奖、2015中国新媒体创业大赛总决赛季军、2018百度动态年度实力红人等诸多大奖。

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