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增量不加价换来总部大门被堵，极氪焕新惹得一身骚，问题出在哪？

一款车焕新上市，新增大量配置，用车体验大幅提升，价格却没有上涨，结果会如何？

极氪品牌说：会被维权、投诉以及造谣。

这种奇葩事情，发生在近期新款极氪001上市之后。

8月13日，2025款极氪001上市，与前款相比，新车在智能驾驶系统和智能座舱方面进行了升级，价格方面基本不变。

按理说，这种增量不加价的升级方式，应该得到用户认可才对。但新车上市后却迅速引起巨大争议，网络上传出了不少车主围堵极氪总部大门的维权视频，甚至还出现了极氪汽车CEO安聪慧辱骂用户的聊天截图，迫使极氪法务部发布声明，要追究造谣者的责任。

好好的一件事儿，怎么就变成如今这样了呢？因为，车主与车主也分早晚先后，这次愤怒声讨的主力是2024款的老车主。

新款极氪001配备了最新的浩瀚智驾2.0版本，官方宣称这是一种“端到端”的智能驾驶辅助系统，采用了性能更强的超长距激光雷达，同时还将2024款车型上的Mobileye辅助驾驶芯片升级成了两颗英伟达Orin智能驾驶辅助芯片。

除此之外，还融入了SCM场景认知大模型，新增1000种全新的交通场景识别，能够提前1.2秒对周边车辆和行人行为进行准确预测，避免事故发生。

官方同时还表示，这样的智驾系统可以让新车在施工道路、主辅路切换、立体交通路口等复杂用车环境下“不接管”。

这不是挺好的，老车主为什么要发怒呢？

从常理来说，给一款车安装什么是厂商的自有裁决，新能源市场正在快速发展，一款车迭代速度快也是正常现象。但问题就出在极氪这个速度太快了。

新旧两款极氪001看上去像是差了一两岁，但实际上，两者的出生日期只差了半年。

老车主的愤怒即由此而来。

辛辛苦苦买了一套房子，几个月之后突然发现，新房子虽然并没有价格波动，但却赠送了精装修和免三年物业费。老车主的愤怒确实师出有名，谁喜欢被背刺、被欺骗的感觉呢？

现在问题来了，很多智能驾驶系统都是可以升级的，例如华为，它的智驾系统一年之内从ADS 2.0进化到了ADS 3.0，不但没有人反对，反而得到了更多用户认可，极氪为什么不采取这种做法呢？

在《极氪2025款新品发布答用户问》一文中，极氪说得明确：2024款极氪001采用的是Mobileye的智驾方案，与2025款极氪001上搭载的浩瀚智驾2.0系统在底层芯片、系统布控、线束布局等方面有明显区别，是两套完全不同的方案，因此无法进行升级。

这也可以解释，极氪001的智驾系统和智能座舱都进行了升级，为什么老车主只针对浩瀚智驾2.0系统发难呢？很简单，因为新老车型的智能座舱都是极氪自己的，一次OTA就能实现新老系统的无缝切换。

至于为什么要急着上新款，极氪官方也解释了，浩瀚智驾2.0系统上市之后，受到了广泛的好评，因此工厂加班加点，将原定于年底推出的版本提前到了8月13日。

很明显，极氪是想赌一把，拿更有竞争力的车型去吸引更多的用户，同时“赌”老车主不会集体站出来反对。但从这两天的结果来看，极氪显然是赌输了，老车主的反弹力度超出了官方预计。

极氪算是国内主流新能源品牌，背靠的吉利汽车树大根深，掌门人安聪慧也是纵横数十载的老江湖，为什么这次就如此冲动呢？

这个就不得不提那个经典问题：这次事件中，“锅”到底是谁的？

首先不可否认的是，极氪汽车在整起事件中存在操之过急的地方。

一款智驾系统，研发可能要一两年的时间才能成熟，极氪作为知名品牌，应该提前做好产品规划，把用户的利益考虑在内，而不是等用户的不满情绪爆发之后再来个“事后诚实”。

但这起事件还有一个隐形的、也是最关键的问题，那就是愈演愈烈到有些失控的“内卷”大环境。

按照常理来说，极氪发现浩瀚智驾2.0系统好用，得到了用户认可，那么等到极氪001下一次新车上市，把它直接放在新车上就行。但极氪却不敢这么操作，因为市场的内卷太过严重，任何优势的“保质期”都非常短，如果按照原计划，在2024年年底推出新车，这个优势就已经消失了。

这种内卷，实际上已经超出了正常范畴，违背了行业发展的基本规律。

根据极氪官方的说法，极氪001这样的高端车型，开发周期大约要14-18个月，但现在车圈的内卷已经达到了一款新车半年就落伍的程度。

不少人对2020年之前华为大战苹果的事情记忆犹新，当时华为一年两部旗舰机，苹果顿时倍感吃力。但即便是这样，华为与苹果的旗舰机，至少也有一年的“保质期”。而一部几千块钱的手机与几十万的汽车，它们降价所带给用户的心理冲击肯定不在一个数量级。

华为或者苹果，一款旗舰机失败，大不了从头再来，一年之后即可恢复元气，不会伤筋动骨；但汽车厂商耗费大量资金和精力开发一款新车，还没有见到效益，半年就过时了，这会给汽车厂商带来巨大的压力，甚至有可能带来财务危机。

如果极氪这种头部品牌都开始感觉扛不住这种内卷压力，其它的普通品牌就更不用提了。

就像很多论调所指出的那样，这种类似抢“头啖汤”的低水平内卷会直接淘汰掉一大批中小型厂商，破坏掉整个行业循序渐进、安全优先的良性生态系统。

在高压环境下，中小厂商们为了生存，必然会采取一些非常规手段，例如偷工减料、以次充好、压榨工人工资、拖欠供应商货款等等，最终侵蚀掉品牌千辛万苦建立起来的信誉和底蕴。而一个只有头部品牌的市场，无论如何都是不健康的。

实际上，极氪001“背刺”老车主并不是个例，不久前，方程豹5降价5万，也是迫于这种内卷带来的压力。

汽车，是中国普通消费者除了房子之外最贵的商品了，动辄挨一刀背刺，会打消他们的积极性，也会让整个行业发展陷入困境。

这一次，出事儿的是极氪，但却值得所有汽车厂商警醒。

汽车行业当然需要竞争，但任何竞争都应该在规则之下，过度的内卷只能导向急功近利的唯一结果。可以看到的事，如果再不加强行业自律停止内耗，在中国新能源这个大市场上，谁都会是最终的输家。

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作为今日头条青云计划、百家号百+计划获得者，2019百度数码年度作者、百家号科技领域最具人气作者、2019搜狗科技文化作者、2021百家号季度影响力创作者，曾荣获2013搜狐最佳行业媒体人、2015中国新媒体创业大赛北京赛季军、 2015年度光芒体验大奖、2015中国新媒体创业大赛总决赛季军、2018百度动态年度实力红人等诸多大奖。

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