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定位混乱，月销不足7000辆，山海系列是捷途转型的关键答案吗？

多生孩子好打架，这似乎是国内主流汽车品牌的常态。

比亚迪旗下有比亚迪、方程豹、腾势、仰望四大品牌，比亚迪品牌旗下又有王朝和海洋两大系列；吉利旗下有吉利、沃尔沃、极氪、领克、路特斯等多个子品牌；奇瑞也是如此，有奇瑞、捷途、星瑞、iCAR等多个子品牌。

多品牌策略，效果有好有坏，吉利算是发展比较均衡的，而且都能够在新能源市场有所斩获；但其它厂商就未必能做到了。

以奇瑞旗下的捷途品牌为例，2024年7月份，捷途旗下仅有4款新能源车型在售，分别是山海T2、山海L9、捷途大圣插混版、捷途X70插混版，表现最好的是捷途山海T2月销量为5175辆，四款车型加在一起，月销不到7000辆。

这个成绩，别说与比亚迪、吉利、长安竞争，就是放在新势力中，也是拿不出手的。

奇瑞在新能源核心技术方面是有一定积累的。以捷途山海L9为例，这款车来自奇瑞瑶光2025战略，采用昆仑越野平台，搭载奇瑞鲲鹏C-DM技术以及雄狮智能座舱，一款主流新能源车型该有的东西，山海L9都不缺。

目前捷途新能源家族中表现最好的山海T2，采用经典的方盒子造型，有着280kW的最大功率，综合续航最大可达1300km，价格也比较亲民，对那些喜欢轻越野的用户来说有着比较强的吸引力。

可以这么说，奇瑞是有能力造出一款性能不错的新能源车型的。

早在2023年10月份的奇瑞科技日上，奇瑞就发布了瑶光2025战略，囊括了火星架构、鲲鹏动力、雄狮科技、银河生态、大卓智驾五大核心技术领域，同时还推出了LION AI大模型，这是一整套新能源核心技术。而这些技术，都可以用在捷途上。

捷途品牌此前也有着不错的客户基础。2024年7月份，捷途品牌销量达到41106辆，年内第三次月销破4万，1-7月份累计销量达到264661辆，同比增长97.7%。

有品牌影响力、有一定的客户基础，还有来自奇瑞的技术支持，同时还不缺发展资金，而且还坚决转型，从账面实力上看，捷途是具备转型成功的基础的，为什么它的新能源销量如此平淡呢？

首先需要注意的是，奇瑞是一家很特殊的汽车厂商，它的销量数字很好看，但其中约有一半都是出口，实际上2023年捷途品牌在国内销量仅为20万辆出头，月均不足两万。在竞争激烈的中国市场，月均不足两万辆的品牌，只能算是二线水平。

在产品层面，捷途新能源车型也存在一定的问题。

目前在售的4款捷途新能源车型均为SUV车型，而且在产品定位上并不明确。

捷途大圣插混版实际上是油改电车型，定位于紧凑型SUV，起售价为14.99万元；捷途X70也是一款插混SUV，定位于中型SUV，但起售价也是14.99万元，两款车实际上形成了内耗。

山海系统的两款车，均定位于越野车，定价均在16万元以上，主要的区别在于山海T2采用了方盒子外观，而山海L9则采用常规造型，这两款车实际上也是冲突的，它们面对的用户群体其实是比较接近的。

可以这么说，目前捷途品牌推出的四款新能源车型，并没有什么重点，东一榔头西一棒的感觉。捷途品牌一直以来的定位都是“旅行+”市场的，但推出的新能源车型似乎并没有跟着这个定位走。

其实奇瑞旗下品牌定位混乱的问题，并不仅仅出现在捷途品牌上。到目前为止，奇瑞是唯一一个没有形成家族式设计语言、家族式命名方式的主流品牌，很容易造成用户认知混乱，稀释品牌影响力。

以主品牌奇瑞为例，它的SUV主要以瑞虎命名，轿车主要以艾瑞泽命名，新能源SUV称为风云T系列，新能源轿车则称为风云A系列，原本是不错的命名，但中间突然就夹杂进了探索06、欧萌达这样格格不入的车型。

捷途自己也是个很好的例子，它在售车型共有7款，有以X系列命名的，有叫山海的，有叫大圣的，还有叫旅行者的，即便其中某款车成了爆款，也很难形成长期的影响力。

提起捷途新能源，消费者会想到什么车呢？目前它主要的关注度是主打越野市场的山海系列车型带来的，但越野车很难成为主流车型，此前捷途旗下车型也不具备“越野”基因。

与此同时，奇瑞的新能源核心技术虽然有两把刷子，推出了C-DM系统这样的核心装备，但它实际上是2023年10月份才真正形成体系，而这个时候比亚迪已经成为全球冠军，吉利也已经基本站稳脚跟。

新能源核心技术领域，是需要积累的。奇瑞的新能源业务本身就比较落后，它在2023年推出的一系列核心技术，只是补上了短板，达到了主流车企的平均水平，但在中国市场上，仅仅达到主流水平，显然不足以让奇瑞这个巨型车企翻身。

想想看，捷途能从奇瑞那里得到什么呢？

最直接的就是C-DM系统，但其它厂商的插混系统都已经比较成熟，比亚迪更是将插混技术升级到了DM 5.0，奇瑞的这些技术，很难支撑起捷途品牌的转型。

这就涉及到一个经典的问题：多品牌战略到底好还是不好？

从捷途的例子来看，多品牌运作未必是什么好事儿，转型起来也是比较困难的。

捷途品牌创立至今，几乎没有打造出什么爆款车型，这就导致它的品牌影响力偏低，所谓的“旅行+”细分市场，可能只是一种想象。捷途旗下车型能干的事情，奇瑞其它SUV也能干，没有必要专门列一个子品牌出来。

除此之外，捷途品牌要转型，首先面对的可能并不是其它品牌，而是奇瑞自己。捷途与奇瑞，在价格上并没有明显区分；捷途说是要进军旅行+市场，但实际上这个想象中的品牌特征并没有变成现实，于是奇瑞规划中的“各司其职”，变成了同门内耗。

奇瑞新打造的山海T2是一款不错的新能源车型，证明奇瑞的能力还是很强的，如果能够以这款车为起点，继续发力“旅行+”市场，与奇瑞其它品牌错开，或者干脆转型成为坦克那样的专业越野平台，转型速度或许会大大加快。

奇瑞在国内汽车市场上不“慌”，或许是因为它有庞大的海外销量做支撑，比较有底气。但在中国大本营市场，奇瑞的多品牌战略需要进行一番调整。子品牌，需要有产品特色，有特定的潜在用户，还要有强势的技术加持，只有这样，才能够完成转型。

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作为今日头条青云计划、百家号百+计划获得者，2019百度数码年度作者、百家号科技领域最具人气作者、2019搜狗科技文化作者、2021百家号季度影响力创作者，曾荣获2013搜狐最佳行业媒体人、2015中国新媒体创业大赛北京赛季军、 2015年度光芒体验大奖、2015中国新媒体创业大赛总决赛季军、2018百度动态年度实力红人等诸多大奖。

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