林肯,曾经是美国总统座驾,号召力自当非凡。
在中国市场,林肯汽车也的确有过辉煌,在品牌建设方面尤其值得称道。但今年1-5月份,林肯在华累计销量仅为2.3万辆,月均不足5000辆,基本上属于美国副总统的地位——可有可无。
这份惨淡的成绩单显然是拿不出手的,也给4月份上任的林肯中国总裁贾鸣镝带来了不小的压力。
实际上,林肯汽车在中国虽然名气很大,但体量一直都比较小。上世纪80年代就进入中国市场,2008年退出,2014年重返中国市场,但即便在最巅峰的2021年,林肯在华销量也不过9.1万辆,勉强能算三线豪华。
林肯汽车在华销量一直呈坍缩状,有一定的不可抗力,谁让它的母公司是福特呢。
在中国的汽车市场,福特属于那种真正做到了躺平的厂商。不管外界风雨如何,它总是稳坐山城重庆一声不吭。
2023年4月份,福特CEO吉姆·法利汽车访华,对福特在华业务进行摸底,5月初便宣布,福特在华战略的重点将会放在商用车业务、电动汽车和出口业务上,唯独没提乘用车。
显然,林肯等车已经不是福特在华的发展重点对象。
但中国市场的诱惑实在太大,不到万不得已,哪个主流品牌也不会轻言放弃。法系车DS,今年1-5月份一共卖了71辆都还在坚持,林肯更不会轻易退出,它肯定还想抢救一下自己。
于是,就有了经验丰富的老将贾鸣镝执掌林肯汽车。不过,林肯目前的处境的确不容乐观。换脑袋能不能成功,相当悬疑。
首先,林肯汽车当初制定的本地化战略,现在已经摇摇欲坠。
2020年,林肯中国正式开启本土化战略,首款车型就是人们熟悉的冒险家,随后航海家等车型相继国产,国产化战略的第二年,林肯汽车在华销量便飙升到了91599辆,效果立竿见影。
但到了2024年1-5月份,冒险家累计销量仅为7360辆,同比暴跌38%。另外几款车型,航海家累计销量仅为9524辆,林肯Z同比下滑31%,飞行家同比下滑13%,可以说是王小二过年。
林肯汽车重返中国市场十年,最大的亮点其实就是2020年的本地化、国产化战略。但从目前的情况来看,林肯是不是国产化,已经没那么重要,因为国产化也挡不住销量下跌。
林肯在中国市场上的第二个难题,是新能源业务的乏力。
到目前为止,林肯品牌不要说是爆款,连一款真正的新能源汽车都没有。在如今的中国市场,没有新能源车型就没有未来几乎成为一个常识,连路虎这种油老虎都在向新能源转型。
林肯不推出新能源车型,最大的原因还是福特。
其实不仅仅是林肯品牌,福特其它业务板块的车型,新能源也挑不起大梁。因为它并没有掌握多少相关核心技术,车型的更新换代也非常慢,自然无法给予林肯什么扭转乾坤性质的支持。
与此同时,福特汽车还在今年初表示要减缓电动化节奏。这对林肯品牌来说更是雪上加霜。福特都磨磨蹭蹭,林肯岂能快马加鞭?
除此之外,林肯为了保持高端、豪华定位,一直坚持不肯降价。其实对于市场号召力比较弱的品牌而言,不降价和降价,都是一杯毒药,无非是毒性和发作时间的问题,对品牌的伤害都是不可逆的。
就目前的情况来看,林肯在中国市场上翻身的可能性并不大,2020年的本地化战略,已经是林肯作为一个外资豪华品牌能拿出的最后大招。相当于在牌桌上已经All in了,手上已经没牌赤手空拳了。
不过,贾鸣镝手里还有牌。
还记得吗?福特汽车在华的全新战略中,包含了“把重点放在出口业务”的内容。这里的出口,指的就是从中国反向出口到美国本土。
2024年1-5月份,林肯汽车累计出口高达16845辆,主力车型就是航海家。中国拥有完整的汽车产业链,有助于汽车厂商大幅降低成本,既然如此,“中国生产、美国销售”有什么不可以呢?
但是,这条路实际上也有上限,那就是它只能用在燃油车上。现在的美国,已经容不下来自中国的电动汽车了,即便是亲儿子福特也不行。
就目前的情况来看,贾鸣镝想让林肯汽车重回巅峰,难度是相当大。
技术不再领先,销量持续下滑,品牌力日渐削弱,并不具备一鸣惊人的基础。新能源道路或许可行,但林肯目前还没有做好准备。
但是对福特汽车来说,这一切又没什么好慌的,它靠着中国之外的市场依然可以赚得盆满钵满,不发展新能源也能活得很好。在福特庞大的产品阵容中,林肯汽车只不过是其中一块拼图,短期内不会退出中国市场,可也不值得投入过多资源。贾鸣镝接棒,能折腾出点什么成绩,自然是最好的;折腾不出来,也没什么大不了。
爹不亲娘不爱,市场也没有正向鼓励,这大概就是林肯最大的问题,样样皆尚可,处处都尴尬。
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作为今日头条青云计划、百家号百+计划获得者,2019百度数码年度作者、百家号科技领域最具人气作者、2019搜狗科技文化作者、2021百家号季度影响力创作者,曾荣获2013搜狐最佳行业媒体人、2015中国新媒体创业大赛北京赛季军、 2015年度光芒体验大奖、2015中国新媒体创业大赛总决赛季军、2018百度动态年度实力红人等诸多大奖。
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