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没出啥事儿但销量崩了，LS6月销跌破500辆，智己到底发生了啥事？

一款车，从火爆到无人问津，需要多长时间？智己LS6的答案是：半年。

这款车去年10月份上市，到12月份时，月销已经够达到了9878辆，基本迈入了国产新能源的合格线。但进入2024年之后，它的销量却出现断崖式下跌，5月份暴跌至483辆，彻底边缘化。

半年而已，智己为啥突然暴跌到几乎无人问津？

没有对比就没有伤害，没有曾经的辉煌，就不会有现在的落寞。巅峰时9878辆的月销量，证明智己LS6是得到了部分用户认可的，那么，这款车为什么在2024年出现了自由落体式的下滑呢？

是因为价格过高吗？并不是，智己LS6官方指导价为22.99-29.19万元，目前不少地区还有一万多的优惠。作为一款中大型SUV，这个价格即使在半年之后的今天依然很能打。

是因为产品性能不行吗？似乎也不是，如果产品性能真的一塌糊涂，它就不可能创造去年的销售高峰。

智己LS6有着不错的颜值，支持全国20多个城市的高速高架NOA，系统总功率最大可达579kW，最大续航里程可达760km，同时还支持800V高压快充，充电15分钟即可增加500km续航。

过去半年时间里，中国新能源市场上的竞争越来越激烈，当初还算先进的性能，半年后落伍是正常现象，但与目前主流的纯电动中大型SUV相比，它的性能并不落后。即便不再有优势，也不至于让一款月销近万的车型突然崩塌。

那么，智己LS6的问题，究竟出在哪里了呢？

首先，目前新能源汽车的销量，在一定程度上是可以人为“制造”出来的，短期内暴涨的销量，并不一定代表它一定受市场欢迎。不少品牌的新车在刚上市时都会通过各种手段去引诱消费者下订单并锁单，目的就是在短期内制造销量火爆的表象。

智己LS6就多多少少带点这个意思，这款车去年10月份上市，上市同时还有大量的权益，包括1.2万元现金立减、2000元定金抵扣5000元车款等等，用户只需要在2023年内支付车款，就可以享受这个权益。

与此同时，智己官方还表示，智己的老车主增换购可以享受一万元的优惠。如今汽车圈子的营销，越来越依赖流量，越来越有互联网企业的样子。智己只要砸下大量的资金，把它造成网红车，那么从海量的潜在用户中吸引个一两万人下单，再往经销商那里压点货，短期内创造销量高峰并非难事。

这套玩法，造车新势力都很熟悉。目前传说中很火的某米，其实也是这套玩法，销量能否长期维持在高位，还要观察几个月才能知道。

其次，第一波新车交付之后，智己LS6需要“言行一致”，也就是让用户的实际用车体验与宣传所说的水平相符，只有这样，才能得到用户的长期认可。

但它似乎并没有做到这一点，今年1月份就爆出了车机系统故障的问题，5月份又爆出了自动泊车剐蹭立柱的事故，再次引起消费者质疑。

其实这些问题并没有想象中那么严重，但智己品牌影响力一般，类似的事故，放在比亚迪、特斯拉身上，不足以影响整体品牌形象，但放在智己身上，往往就是致命伤。

偶发性的质量问题，任何品牌都会遇到。如果能快速获取新的订单，那么这些问题很快就会过去。但在进入2024年之后，智己却出现了明显的青黄不接的情况。

销量上的“见光死”，与车辆本身定位有一定关系。

实际上，纯电动中大型SUV，一直都不怎么受欢迎。无论厂商怎么宣传，这种车型普遍存在续航焦虑的事实都是改变不了的。目前市场上在售的纯电动中大型SUV超过40款，但没有一款能够长期维持在月销3000辆以上。

智己LS6全系纯电，相当于自己给自己加了一个Buff——价格的确比较诱人，但大多数的用户还是优先选择没有续航焦虑的增程式或者插混车型。问界M7、理想全系、问界M9等车型的火爆，都有一个共同的原因：它们没有续航焦虑。

除此之外，它的销量下滑，还受到了品牌的影响。智己这个牌子，出道不算晚，但似乎一直不太上道。

提起智己品牌，你首先想到的是什么呢？似乎什么都没有，它并没有一个特殊的强点，在产品设计方面，它还停留在“堆料”的水平上。

在关键的销售网络方面，智己也明显慢了一拍。根据智己官方的说法， 截止2023年年底，智己在全国的门店数量约为270家，而新势力中的蔚来、理想、小鹏门店数量都在500家左右。

销售网络与终端客户直接接触，它代表着交付能力、获客能力以及售后服务水平。智己在渠道建设方面滞后，严重拖累了销量的提升，旗下车型也不可避免地会受到影响。

可以这么说，智己LS6上市之后并没有犯什么严重错误，但销量却持续下滑，这是多重不利因素综合作用的结果。

这也给消费者提了一个醒：目前的新能源市场太浮躁也太混乱，某些具有超强营销能力的厂商，短期内制造一个“虚假繁荣”，并不是什么难事儿。如果不是急需，那么买车之前应该观察几个月的时间，免得自己掉到了坑里。

对智己品牌来说，它也需要尽快调整自己的发展战略，拿出自己真正的卖点。像续航这东西，你能做700km，它就能做到750km，这些都拉不开实质的差距，最终都会趋同，因此单纯的堆料并没有多少意义，只有那些自己能做、而对手们短期内做不了的东西，才能让一个新能源品牌真正在市场上立足。

而且，智己品牌不应该跟自己的母公司上汽集团一样，坚持所谓的“灵魂论”，该合作就合作，该下沉就下沉，该尝试增程、插混就要尝试。一个连生存都无法保证的小品牌，不要奢谈什么战略，不要被那些花里胡哨的概念蒙住双眼。提供一些消费者真正需要的东西，才是最应该做的事情。

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作为今日头条青云计划、百家号百+计划获得者，2019百度数码年度作者、百家号科技领域最具人气作者、2019搜狗科技文化作者、2021百家号季度影响力创作者，曾荣获2013搜狐最佳行业媒体人、2015中国新媒体创业大赛北京赛季军、 2015年度光芒体验大奖、2015中国新媒体创业大赛总决赛季军、2018百度动态年度实力红人等诸多大奖。

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